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        《模具工业》编辑委员会

        名誉主任委员:褚克辛 曹延安

        主任委员:武兵书

        副主任委员(按姓氏笔画排):
        申长雨院士 卢秉恒院士 叶 军
        李志刚 李德群院士 陈蕴博院士
        赵红一 钟志华院士 崔 昆院士

        委员(按姓氏笔画排列):
        孔 啸  王 冲  王耕耘  王敏杰  王新云
        刘全坤  刘春太  刘 斌  庄新村  阮 锋
        吴晓春  张 平  李志广  李建军  李明辉
        杨 健  陈文琳  陈静波  周华民  周芝福
        周江奇  林建平  夏琴香  聂兰启  黄志超
        彭响方  蒋炳炎  蒋 鹏  廖宏谊  蔡紫金

        主  管:中国机械工业集团有限公司

        主  办:桂林电器科学研究院有限公司

        编辑出版:《模具工业》编辑部

        主  编:王 冲

        执行主编:李 捷

        副 主 编:刘 静

        编 辑 部:欧 艳  李 强

        广 告 部:蒋明周  黄岚霞

        地  址:广西桂林市东城路8号

        邮政编码:541004

        编 辑 部:0773-5888145 5888405

        广 告 部:0773-5605772

        发 行 部:0773-5861906

        传  真:0773-5888375

        电子信箱:mjgy1975@163.com

        网  址:www.9a91tv.com

        印  刷:桂林澳群彩印有限公司

        总发行:桂林市邮局

        订阅处:全国各地邮局

        邮发代号:48-31

        国内定价:15.00元

        国外代号:M5684

        国外代理:中国国际图书贸易集团公司

        国外定价:$15.00

         

        办刊宗旨:

        为行业服务,为企业服务,

        为读者服务,推动模具技术发展。

         

        战略合作单位:

         

        2种侧围加强内框总成检具结构对比分析

        时间:2021-02-07   来源:《模具工业》   作者:廖永灵,顾林霞,盘彩美   浏览次数:180

        廖永灵,顾林霞,盘彩美

        (上汽通用五菱股份有限公司)

        摘要:概述了侧围加强内框总成与周边零件的匹配关系,从检具操作的人机工程出发,描述了侧围加强内框总成检具的2种定位方式和结构设计,对比了2种定位方式对于检测结果的影响,总结了其优点和弊端,结果表明侧围加强内框总成检具采用车内方向朝下的定位方式效果更好。

        关键词:侧围加强内框总成;定位;检具;匹配

         

        0 引言

        侧围加强内框总成是整车侧围总成的分总成,安装在侧围总成前端,连接侧围外板与A/B柱内板、后侧围内板等零件,如图1所示。一般侧围加强内框总成采用较高屈服强度和抗拉强度的材料,可以减轻车身质量,降低油耗,并且能在碰撞时吸收大量的能量,抵御撞击时的塑性变形,提高汽车的安全等级。

        侧围加强内框总成在高端车上应用广泛,尤其是对安全性能要求高的车型。侧围加强内框总成主要由A柱加强板焊合件、B柱加强板焊合件、门槛加强板焊合件以及上边梁(某些车型)等子零件焊接而成,如图2所示。

        1 匹配关系分析

        侧围加强内框总成不管在车身内侧还是车身外侧均与诸多零件匹配。侧围加强内框总成在车身外侧与侧围外板、翼子板、门铰链、门限位器、前轮罩外板加强板合件、B柱加强板下隔断块以及后轮罩衬垫等均有匹配关系,如图3所示。侧围加强内框总成在车身内侧主要与A柱上内板、前侧板焊接组件、门槛内板以及B柱内板焊合件等匹配,如图2所示。

        2 2种检具定位方式对比分析

        目前侧围加强内框总成检具主要有2种定位方式,一种为车外方向朝下定位,另一种为车内方向朝下定位,现论述2种定位方式的检具结构设计及其优劣对比。

        2.1 车外方向朝下定位

        在检具中零件按车外方向朝下摆放,与实际使用的第一位置相符,如图5所示,但是车外方向的检测项较多,且关键测点都位于检具下方,导致操作不便。

        (1)前后侧门铰链安装孔及安装面检测。前后侧门铰链安装孔及安装面是整车的重要匹配点,该尺寸精度直接影响前后侧门安装后的间隙段差,是影响整车感知质量的关键点。检具设计要考虑可操作性及易于读取测量值,车外方向朝下定位时,检测点需在检具下方检测,需考虑操作空间。前后侧门铰链安装孔及安装面检测结构一般有2种:一种是周圈检测块设计为固定结构,需增大支基空间(支撑检具检测块的支架,一般使用铸铝或铸钢板焊接),支基高度至少150mm以上,2个支基之间距离至少200mm以上,使检测面有足够的操作空间,孔位检测一般用检测及划线一体销测量,如图6所示;另一种是将侧面检测块设计为活动打开的形式,检测面时将翻转机构打开即可操作,孔位检测也用检测及划线一体销测量,如图7所示。

        (2)A柱与侧围外板匹配位置检测结构设计。A柱与侧围外板匹配面在车外方向,检具按车外方向朝下定位,则检测面也在检具下方,检具设计时需预留足够的操作空间,一般将侧面检测块设计为翻转结构,在测量底部检测面时将翻转块打开,即可有足够的操作空间,如图8所示。

        (3)限位器安装孔及安装面检测。零件朝下放置车身外侧,则限位器安装面在侧面被上端的翻边块挡住,安装面检测不能直接测量,需设计为面销或在检测块上开孔进行深度间接检测,如图9所示。

        (4)与门槛内板匹配面检测。门槛内板匹配面在车身内侧,如按照车身外侧朝下摆放,则检测面在检具上方,在检具上方布置翻转机构检测面即可。在装取件时翻转机构打开,检测时翻转机构关闭,如图10所示。

        2.2 车内方向朝下定位

        在检具中零件按车内方向朝下摆放,则大多数关键检测面在检具上方,如门铰链安装面、与侧围外板匹配面等,更易于检测,如图11所示。按照检具标准,检具的定位方向需是零件第一使用位置,车内方向朝下摆放较使用位置翻转了180°,评审时需征得设计评审小组同意后使用。

        (1)前后侧门铰链安装孔及安装面检测。检具按照车内方向朝下定位,门铰链安装面朝上,如图12所示。检具检测块设计在翻转机构上,测量间隙即可,易于观测读数,如图13所示。在装取件时翻转机构打开,测量使用状态时翻转机构关闭。

        (2)A柱与侧围外板匹配处检测结构设计。使用车内方向朝下的定位方式,与侧围外板匹配面朝上,也可设计为活动翻转机构,测量间隙即可,易于观测读数,如图14所示。

        (3)限位器安装孔及安装面检测。检具按车内方向朝下定位,限位器安装面上方及侧面均无翻边检测块遮挡,可直接布置翻转机构测量限位器安装面,易于观测与测量,如图15所示。

        (4)与门槛内板匹配面检测。检具按车内方向朝下定位,与门槛内板匹配面在检具下方,可直接设计底部固定的检测块检测,如图16所示。但侧边需预留足够操作空间,常规有2种结构设计:一种将周圈检测块设计在滑移机构上,检测门槛内板匹配面时,将滑移机构打开;另一种是将侧边的检测块设计在固定支基上,但2个固定支基的距离需要大于100mm,以便于测量操作。

        2.3 2种定位方式对测量结果的影响

        侧围加强内框总成测量点如图17所示。表1所示为2种定位方式的检具检测同一零件的结果对比,由表1可知,2种定位方式的测量结果基本一致,说明2种不同的摆放方式对测量结果影响不大。

        2.4 2种检具定位方式对比分析

        从上述分析可知,侧围加强内框总成检具使用车外方向朝下定位,满足检具按照第一使用位置定位的要求,但限位器安装面、门铰链安装面以及与侧围外板匹配面等关键测点均在检具下方,不便于测量观察,易影响测量结果的准确性。而使用车内方向朝下定位的方式,关键测点均在检具上方,易于观察检测,满足人机操作的便利性。在征得设计评审小组同意的情况下,建议使用车内方向朝下的定位方式。

        3 结束语

        叙述了侧围加强内框总成零件的匹配要点,对比了2种检具定位方式的优点和弊端,检具的定位方式直接影响检具关键测点的操作与测量准确性,建议后续项目均采用车内方向朝下的定位方式更有利于零件关键测点的检测,为后续车型检具开发提供了技术经验积累。

        参考文献(略)

         
         
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