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        《模具工业》编辑委员会

        名誉主任委员:褚克辛 曹延安

        主任委员:武兵书

        副主任委员(按姓氏笔画排):
        申长雨院士 卢秉恒院士 叶 军
        李志刚 李德群院士 陈蕴博院士
        赵红一 钟志华院士 崔 昆院士

        委员(按姓氏笔画排列):
        孔 啸  王 冲  王耕耘  王敏杰  王新云
        刘全坤  刘春太  刘 斌  庄新村  阮 锋
        吴晓春  张 平  李志广  李建军  李明辉
        杨 健  陈文琳  陈静波  周华民  周芝福
        周江奇  林建平  夏琴香  聂兰启  黄志超
        彭响方  蒋炳炎  蒋 鹏  廖宏谊  蔡紫金

        主  管:中国机械工业集团有限公司

        主  办:桂林电器科学研究院有限公司

        编辑出版:《模具工业》编辑部

        主  编:王 冲

        执行主编:李 捷

        副 主 编:刘 静

        编 辑 部:欧 艳  李 强

        广 告 部:蒋明周  黄岚霞

        地  址:广西桂林市东城路8号

        邮政编码:541004

        编 辑 部:0773-5888145 5888405

        广 告 部:0773-5605772

        发 行 部:0773-5861906

        传  真:0773-5888375

        电子信箱:mjgy1975@163.com

        网  址:www.9a91tv.com

        印  刷:桂林澳群彩印有限公司

        总发行:桂林市邮局

        订阅处:全国各地邮局

        邮发代号:48-31

        国内定价:15.00元

        国外代号:M5684

        国外代理:中国国际图书贸易集团公司

        国外定价:$15.00

         

        办刊宗旨:

        为行业服务,为企业服务,

        为读者服务,推动模具技术发展。

         

        战略合作单位:

         

        某车型前门外板一模双件单边生产

        时间:2021-02-05   来源:《模具工业》   作者:杨迅,黄健,邱丽胜,胡嘉乐,蓝志克   浏览次数:190

        杨迅,黄健,邱丽胜,胡嘉乐,蓝志克

        (上汽通用五菱汽车股份有限公司)

        摘要:为解决单垛料一模双件生产左右件数量不一致的问题,模拟成形过程中进行压力机偏载分析、零件成形性分析,根据模拟结果分析整改可行性,再采用聚乙烯胶布验证整改方案,对工艺补充进行补焊和打磨,最后确认零件成形质量,实现了某车型前门外板单垛料一模双件单边生产,减少零件报废率。

        关键词:一模双件;单边生产;压力机偏载;成形性;成形质量

         

        0 引言

        汽车钣金件中,门板与翼子板生产一般为一模双件模式,如图1所示。针对已停产车型,当有配件需求时,基本只需要单边生产。根据数据统计,左件需求量比右件多,但生产时需同时生产左件和右件,另一边进行报废处理,平均每月因配件造成报废600件。该车型前门外板平均每月报废100件,如表1所示,零件报废损失大。

        一模双件模具生产时,制造过程中存在零件报废(因零件质量达不到使用要求,如起皱、开裂等),导致左右数量不一致,同样会造成零件报废。

        基于以上两点,实现单垛料(相同尺寸、不同数量的板料在满足安全和工艺要求的前提下,堆垛在一起)一模双件单边生产,能减少零件报废损失,如图2所示。目前一模双件单边生产模式在冲压行业未见实施,所有问题均需逐一整改并验证,包括压力机偏载、模具偏载、模具整改可行性等。

        1 压力机偏载可行性分析

        压力机偏载指压力机受力点不在压力机中心,压力机偏载如图3所示。L为压力机滑块总长度,1/2L处为压力机受力中心点,正常情况下压力机受力点处于中心O点处。X为模具长度的1/2,X<1/2L时,压力机能满足模具偏载要求。压力机滑块尺寸为5000mm×2500mm,该模具外形尺寸为3400mm×2400mm,经对比,1700mm<2500mm,满足压力机偏载要求。

        2 模具偏载可行性分析

        模具偏载指模具受力点不在模具中心点。一模双件单边生产时,左件模腔和右件模腔存在一个图板料厚度的差异,工作时左右件存在偏载情况,如4所示。经验证,对比修边模和翻边模上模压料芯墩实块垫片和拉深模平衡块垫片的压力机压力显示仪数值,总压力偏差在5%内波动,满足模具偏载要求。

        3 模具整改可行性分析

        CAE分析拉深模成形过程,当模具处于闭合状态时,四周的筋条已成形,但模具中间工艺补充并未接触,如图5所示。单边生产时,需要对模具中间工艺补充进行压料,提供零件成形阻力,解决零件起皱等质量问题。经数据采集和对比,在模具闭合状态下,模具中间工艺补充之间的最大距离为10mm,可以通过补焊工艺实现模具压料。

        4 整改方案实施

        4.1 确认单边生产板料尺寸

        根据板料尺寸与模具数模状态,如图6所示,确认调试板料尺寸长度为1285mm,并取样。

        4.2 整改前验证

        在模具中间工艺补充位置贴聚乙烯胶布,如图7所示,根据聚乙烯胶布的位置和厚度,对拉深模工艺补充进行补焊并打磨。

        4.3 模具整改

        补焊拉深模上模工艺补充面,打磨并推顺,如图8所示,并上机研配补焊部位的凸凹模间隙,对模具进行压件调试。

        4.4 确认零件成形质量

        整改完成后确认零件成形质量,包括零件表面质量、尺寸和减薄率等,如图9所示。经测量和验证,零件表面无起皱,尺寸型面与整改前一致,板料减薄率为3.5%~5.0%,标准要求大于3%,零件达到质量要求。

        4.4 生产零件

        模具整改后,根据配件需求,全工序上线生产零件,对影响生产的问题进行整改,如卡废料、感应边生产。闪断、机器人掉料等,实现了该车型前门外板的单因配件需求左右件数量不一致,导致零件报废损失大,为了减少损失,急需解决一模双件单边生产的问题,尤其是单垛料一模双件单边生产。在满足压力机偏载的前提下,解决模具偏载和成形压料问题,实现了某车型前门外板单垛料一模双件单边生产,减少报废零件100件/月,零件单价为70元/件,每年约减少8.4万元损失。

        5 结束语

        鉴于该前门外板单垛料一模双件单边生产案例,已陆续启动已停产车型单垛料一模双件单边生产整改,同时启动在产车型双垛料单边生产项目。针对在产车型单垛料一模双件单边生产问题,因需要兼顾单边生产和正常生产,目前还在研究中,可采取一季度或半年整改一次,生产后再恢复之前的模具状态。

        参考文献(略)

         
         
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